استوانه ای است که لوله ی خروجی پمپ را دریافت می کند. جنس صفحات داخلی این فیلتر از کاغذی است که اگر باز شود ، سطحی معادل 300 متر مربع را اشغال می کند و قابلیت جذب ذراتی بین 8 تا 10 میکرومتر را دارد.

نکته ای که در حین نصب فیلتر حائز اهمیت است ، جهت ورود و خروج بنزین است. که این مسئله توسط فلش هایی بر روی بدنه ی فیلتر ، مشخص شده است.

اگر مسافتی را به صورت پیوسته ، پر گاز طی کنیم و در این حین ، موتور در برخی موارد دچار سکته شود، این بدان معنی است که فشار بنزین در ریل سوخت به دلیل عدم توانایی عبور بنزین از صافی آلوده ، کاسته شده است.

می تونید اجازه بدید که این حالت برای ماشینتون پیش بیاد ، بعد عوضش کنید. ولی با توجه به سطح کیفی فوق العاده پایین بنزین تو کشور ما ، توصیه می کنیم ؛ قبل اینکه خرخره ی فیلترتونو فشار بدین ، عوضش کنید. ( یعنی زودتر از حدی که تو دفترچه ی ماشینتون نوشته ، به داده موتورتون برسین )

از بعضی جهات شاید اولین عنصر سیستم موتوری باشد. کیفیت فیلتر هوا و تمیز بودن آن نقش اساسی در کشش موتور دارد. فیلتر محل ورودی هوایی است که باید اندازه باشد و اکسیژن لازم را داشته باشد. علی رغم آنکه بسیاری فکر می کنند که هوای گرم برای موتور مناسب تر از هوای سرد است ، ولی کاملا برعکس است. زیرا هوای سرد به علت منقبض بودن ، اکسیژن بیشتری برای سوختن به همراه خود وارد موتور می کند. لذا راحان همواره سعی دارند تا جایی که ممکن است محل ورود هوای فیلتر را در خودروها ، در مواضعی به جز زیر کاپوت تعبیه نمایند. در اکثر خودروهای تولید داخل ، این مکش از جلوی سینی فن و در بعضی از زیر گلگیرها مکیده می شود. هرچند باید دقت کرد که بازه ی زمانی مصرف یک فیلتر در ایران ، با توجه به آلودگی و جاده های خاکی ، کمتر از اروپا است.

با توجه به اینکه فیلتر هوا می تواند ذرات بسیار ریزی را در خود جذب نماید. باد گرفتن برای تمیز کردن آن موجب بروز مشکلاتی برای دستگاه تنفسی خواهد شد که نباید نادیده گرفته شود. بهتر است فیلتر های هوا را ، پس از مصرف ، در خاک مدفون کنیم.

خرابی فیلتر ؛ شامل اشباع شدن آن از خاک و غبار و ذرات خارجی است که منجر به کاهش ورود هوای مورد نیاز موتور شده و نهایتا کشش موتور را به مسزان محسوسی کاهش می دهد.

این آشکار ساز به ecu متصل است. هنگامیکه سوئیچ را باز می کنیم ، چراغ عیب یاب روشن می شود. به این روش می توانیم از سلامت آن اطمینان حاصل کنیم. پس از روشن شدن خودرو ، لامپ پس از 3 ثانیه خاموش می شود و تا وقوع اولین عیب در سیستم انژکتور خاموش می ماند. این عملکرد نشاندهنده ی عدم وجود عیب در سیستم انژکتور است. حال اگر این چراغ پس از 5 ثانیه خاموش شود ، این به معنای وجود یک عیب موقت در سیستم است. محل قرارگیری این آشکارساز در قسمت ، آمپر است.

بر حسب قاعده ، چراغ عیب یاب ، پس از روشن شدن خودرو ، در 5 موضع روشن می شود :

1- ecu ؛ در صورتیکه خودرو روشن شده باشد.

2- کویل دوبل ؛ در صورتیکه خودرو روشن شده باشد.

3- انژکتورها ؛ در این حالت خودرو به اصطلاحا ، 3 کار می کند.

4- سنسور اکسیژن ؛ در این حالت ابتدا چراغ به صورت چشمک زن عمل کرده و سپس حالت ثابت به خود می گیرد.

5- شیر برقی کنیستر

نکته : اگر عیب سیستم انژکتور برطرف شده باشد ، چراغ عیب یاب به صورت اتوماتیک ، بعد از 40 بار استارت خوردن خودرو ، خاموش می شود.

اگر هنگام باز کردن سوئیچ ، چراغ عیب یاب روشن نشد ، نسبت به تعویض لامپ پشت آمپر آن اقدام نمایید.